E233系2000番台 デビュー
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夏の18切符のシーズンもあとわずかとなりましたが、今年の夏は遠出する機会が無く、なんと3日分も残ってしまいました。とはいえ10日までに休暇が取れる訳でも無く1日分は諦めるしかありませんが、2日分は土日で何とか活用するしかありません。
5日の土曜日はとりあえず銚子方面へ向かう事に、自宅を出たタイミングから千葉から総武本線で銚子へ、残念ながら211系のロングシートでした。211系のシート(415系1500番台も同様)は、苦手でして2時間近くの道のりはキツカッタです。まだ、E231系のような固めの座席の方が数倍マシです。
途中 成東駅にて
211系は113系ともども京浜東北線からの209系により置き換えられ、他線区へコンバートされるそうで (113系は廃車)、房総地区での活躍は数年で終わるようです。
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7月26日、ひたちなか海浜鉄道の撮影を終えた後、ご一緒させていただいたTOMOさんの提案により、この日団体列車として桐生~常陸多賀間で運転された485系のT18編成を撮影するため水戸へ移動しました。 T18編成といえば国鉄色でかつ片側が4つ目1500番台のクハであるのが特徴です。
普段は舞浜臨やムーンライトえちごの予備編成としてしか首都圏では見ることが出来ません。常磐線で撮影出きる機会は滅多にありませんから、姿が現れるまで緊張しました。
水戸駅付近の駐車場から撮影
残念ながら4つ目は反対側でした。
この列車、私自身は全くのノーマークでしたので、TOMOさんには感謝します。
国鉄特急色の姿を見ると、リバイバル「ひたち」やってくれないかな?とつい思ってしまいました。
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28日の午前、江戸川の土手での12系の団臨を撮影後、松戸方面へ徒歩移動しましたが、途中松戸車両センターに寄ってみました。
登場して1ヶ月が過ぎましたが、目撃情報が少ないE233系2000番台の様子見が目的です。
松戸車両センターにて(敷地外公道より撮影)
E233系2000番台マト1編成は、なんと207系900番台マト71編成と並んでいました。207系は方向幕が団体になっていました。かつて、取手の花火大会に合わせて、ビール列車が207系を使って運転されたことを思い出しました。207系の引退前にまたやってくれないかな!
ところで、E233系は、今週になってから常磐緩行~千代田線全区間で、まっ昼間に試運転が始まったようですね。
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2月1日に日暮里駅付近で撮影中、新スカートになったE531系K420編成を見かけました。
E531系 K420編成
09/2/1撮影
電連のない基本編成の上野よりの新型スカートは初撮影でした。
見慣れないためか何かE531系には似合わない気がします。
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先日記事にしました415系のJR九州への甲種輸送ですが、15日の予定が22日に変更となりました。
日程が変わったとはいえ、平日では仕事で出撃出来ないので、今日様子見に再び高萩駅へ行ってきました。
いつの間にやら、K525編成(1500番台トップナンバー)がK607編成とK620編成を挟み込むように組成され、K525編成の先頭部の連結器は自連に交換されており、後部標識も設置済みで機関車が付けば何時でも出発出来る状態になっていました。
これから新天地へ向かう同士!
K525編成他JR九州に行く415系12両(左)と並ぶ疎開留置中の209系ウラ25編成のサハを除く6連(右)、209系は房総地区で使われるらしい。
秋葉原駅で留置中の415系と並ぶ209系は日常的に見られましたが、まさか交流区間で目にするとは。
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なかなか更新が進みませんが、26日の続きです。
湊線の後は、勝田駅より常磐線で高萩駅へ向かいます。目的は、こいつに再会するためです。
高萩駅の留置線に残った、415系K607+K620編成
昨年3月のダイヤ改正で引退した415系鋼製車、引退後この高萩駅や勿来駅などの留置線に疎開留置され、鹿島臨海鉄道の神栖駅に回送されて解体業者により順次解体作業が行われておりました。 しかし、500番台のうちK607編成とK620編成だけが、解体から漏れたのか現在も高萩駅に残されています。K607編成については、引退時は基本編成のK807編成に組成されていましたから、中間車を抜き取りわざわざ編成番号にも手が加えられています。
昨年4月7日の高萩駅の留置車の模様(当ブログ記事より)
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日が開いてしまいましたが、26日の朝カシガマあけぼの撮影後、久々に茨城方面に出かけてきました。ここ数年茨城方面へ出かけるときはいつも利用しているときわ路パスを購入するため、取手でいったん下車しましたが、勝田行きがわずか4分後に発車しますのでちょっと冷や冷やしましたが何とか間に合いました。クロスシートに空き席を見つけ着席して1時間30分余りほとんど寝ていました。勝田駅で新会社移行後は初乗りとなる、ひたちなか海浜鉄道湊線へ乗り換えます。
キハ3710 勝田駅にて 08/10/26
ホームに停車していたのは、残念ながら新型のキハ3710でした、一見茨城交通時代と何も変わっていないかと思いましたが、側面にはこのような文字が書かれていました。
日、出づる道。 ひたちなか海浜鉄道株式会社
そのうち独自の塗装が出てくるのでしょうかね。
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今年3月ダイヤ改正でEF64-1000番台の牽引となっている2459レですが、例年秋口から春に掛けて中央線内での空転を防ぐため重連で運転されていましたが、8月中に2回ほど空転で運転不能となる事態が生じ、それ以降八王子で補機を増結し中央線・篠ノ井線では重連で運転されていましたが、25日以降全区間での重連運転が始まりましたので、早速北千住駅で撮影しました。
2459レ EF64-1012+EF64-1020の重連
北千住駅にて 08/9/27
有難い事に、原色の1012号機が先頭で来てくれました。常磐線で64-1000の重連って何か場違いなイメージですが、このまま首都圏を縦断して山に向かって行くんですね。
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20日の午前中、都心に向かうべく新松戸より203系に乗っていると、馬橋・北松戸と建て続いてカメラを構えた人が多数いるのを目撃、「これは何か来るぞ」と直感した私は北松戸で下車し、ホーム馬橋よりの列に加わりました。望遠レンズを装着中に、くそれはやってきてしまいました。あわてて構え何とかシャッターを切ったものの、露出を確認する余裕は無く超露出過度な画像になってしまいました(絞り3ッ分ぐらい?)。
ゆうマニを従えるEF81-87 北松戸駅にて
RAW画像から調整しまくりで救出しましたが、白トビした部分は復旧できませんので、背景が不自然になってしまいました。
ゆうマニが回送されるということは、ちかじかどこぞかの車両の動き(廃回・配給輸送)でも予定されているのでしょうか?。
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年末年始に初めて設定されGW期間中も運転された快速エアポート常磐が、この夏も7月26.27日と8月30.31日に運転されるようです。
相変わらず運転日も少なくて、JR東日本は本気でやる気があるのか疑いたくなるところ、今回は上野駅ぐらいしかポスターも見かけませんでしたし・・・・。
と予断は置いといて、常磐線を走る国鉄型特急車という事もあって、記録しておきたい被写体である事には間違いなく、今回も撮影するつもりだったのですが、寝坊して午前中は見る事すらかなわず。午後の回送を狙って京浜東北線の西川口駅で撮影してみました。
今回はOM102編成が使用されていました。
ヘッドマークがステッカー式のため、回送でも見た目は代わりません。
西川口駅にて 08/7/26撮影
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先週の土日きっぷの模様については日曜日がこれからですが、ひと休みして、今日の安中貨物から
本日は元レインボー専用機EF81-95の牽引でした。
EF81-95牽引の5388レ(安中貨物)
常磐線松戸~金町にて 08/6/15撮影
95牽引の安中貨物は昨年9月9日以来の撮影でした。
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ただいま本屋さんで発売中のjtrainの特集がEF81だったのでなんとなく購入したまましまっていたので、今晩、パラパラと見てましたら、あの日あの場所を訪ねてというページに開業初日の武蔵野線の模様が取り上げられていました。その中には、私の最寄の新松戸駅の写真もありました。
新松戸駅前はまだ舗装どころか、道自体がないような雰囲気ですね。このページの文章でも駅前出ると、コンクリートの高架橋だけが目立ったとありました。駅前から遮るものが無く、馬橋支線を行く貨物列車や流鉄の姿が確認出来たようですね。流鉄の幸谷駅はこの当時、現在より100mぐらい馬橋より位置していたので、きっと吊り掛けモーターを鳴り響かせて駅前を通過していたのでしょうね。
この開業の日から約10年ぐらいの間に、開業当日の新松戸駅の写真に写っている飾りにも名を連ねている大手ディベロッパーがつぎつぎとマンション建てて行き、一大ベットタウンとなりました。私が住む所もそんな一室です(うちは飾りには出ていない某社の分譲ですが・・・)。
こういう身近な場所の昔の写真というのは何か興味惹かれますね。
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今回のダイヤ改正では、マスコミ等で取り上げられました急行銀河の廃止や、昨日の更新で取上げました新駅の開業など別れと出会いの両方が生じましたが、身近に見かける貨物列車にも気になる動きがありました。
常磐線を走る貨物列車としては希少なEF64牽引の2458・2459列車が今回のダイヤ改正で篠ノ井のEF64-0番台から高崎のEF64-1000番台に置換が行われました。
EF64-1025(高機)牽引の2459列車
北千住にて 08/3/16撮影
この列車、冬季は重連で運転される事で有名でしたが今後はどうなりますかね。
篠ノ井のEF64-0はEH200の増備とEF64-1000の運用拡大により姿を消す事になってしまったのは残念です。もう首都圏では64-0の貨物列車は見ることが出来なくなってしまいました。
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ここ数日更新をサボっていたため紹介が遅れましたが、KATOからE231系の常磐線が模型化されましたので購入しました。
既にTOMIXの方をフル編成で取得済だったので購入をためらいましたが、TOMIXは台車が209系流用でイマイチ見た目が気に入らない(ヨーダンパー取り付け台座が無い)事や、E531系との競演を考えるとKATOで揃えて置きたい、毎日乗っている車両でもあり2編成持っていても差し支えないetc、いろいろ理由付けて踏ん切りつけました。
手前がKATO、奥がTOMIXです。
出来栄えは、kATOの方が青緑の発色が好くて見栄えが好い印象。ただひとつ正面帯の黄緑がやや太いのが残念です。まだ走らせていませんが、こちらは比べるまでも無いでしょう![]()
この大型スカートは模型では初お目見えですが、E231系では既にお馴染みのものになっていますから、ASSYが出たら近郊型にも付けたいですね。
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25日の朝9時過ぎ東京総合車両センターの公開に出かけようと、新松戸駅に向かっていると、背後を通る馬橋支線から聞きなれない列車の走行音がするので、振り返ると湘南色のE231系の姿が目に止まりました。そういえば、ダイヤ情報に常磐線~南流山折り返しで京葉線に向かう小山のE231系の団臨がのっていた事を思い出しました。ダイヤ情報は毎号買っていますが根が相当にいい加減なので、肝心な運転日のチェックが漏れておりました。京葉線に向かうはずなので、新松戸駅の武蔵野線ホームで待ち受ける事にしました。
小山区E231系U586編成使用の団体列車
「虹のかけ橋」というヘッドマークを掲げていました。
武蔵野線新松戸駅にて 07/08/25撮影
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JR20周年記念で破格の¥8000だった春の18切符も、明日で使用期限がきます。
私としては先日の週末が最後の機会でしたので、残った2日分の消化のため、仙台のほうに出掛けてきました。というわけで今回も常磐線の始発からスタートですが、いままでいわきまで1本で行けたのが、水戸もしくは勝田での乗換えが必要になりました。
その代わりグリーン車が使えるようになりましたので、あらかじめ自宅からモバイルSuicaのグリーン券¥750を購入しておきました。新松戸から5時14分の我孫子行きを待っていると、207系900番台(マト71編成)がやってきまして、さいさきの良いスタートとなりました。柏からはサロE531のトップナンバーに乗車、水戸までは爆睡だったのであっという間でした。
問題はここからの列車です。水戸で待っていたいわき行きはE501系K754編成、いわきからの接続列車は2本落としても変わりませんが、先日乗車したありがとう415系から見て気になっていた、高萩と勿来駅の415系の留置車両の観察に、ちょうどよいタイミングなのでまずは高萩駅へ。
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JR東日本の3月6日付プレスリリースにおいて、常磐緩行線に2008年夏よりE233系が投入されることが発表されました。180両が投入され、203系・207系900番台が置き換えられるとのことです。E233系は昨年末より中央快速線に投入が開始された主要機器の2重化等を盛り込んだ最新系列ですが、既に京浜東北線にも投入が決まっており、常磐緩行線には地下鉄千代田線乗り入れのため、正面貫通路&車体は拡幅をやめストレート車体と209系1000番台・E231系800番台同様の地下鉄乗入用派生バージョンとなるようです。先日小田急電鉄が発表した4000型とよく似ており、将来的には千代田線を介した直通運転に期待できそうですね。
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ダイヤ改正に向けてE531系へのグリーン車連結が進行中ですが、既存のE531系運用数分は既にグリーン車投入が終了したようで、松戸駅のグリーン車投入予定を見てみると、今日2月5日から415系運用列車へのE531系投入が開始となっています。明後日からE531系がいわきまで足を延ばすことになり、ダイヤ改正後はグリーン車は高萩までとなる予定ですからつかの間のグリーン車のいわき乗り入れとなります。
そんな情報を得ると415系をいま一度記録に留めておきたい気持ちになり(腐る程撮ってますが・・・)、3日の土曜日の午前中、久し振りに取手~藤代間に出向きました。
K501編成ほか白電11連
まもなく見る事が出来なくなるとは、E531系への置換えがかなり限定的で、まだかなり使用されているだけになんだか信じられません。
K806編成他11連
特徴ある編成はなぜか下りにばっかり。
E501系 K703+K753編成
ピント外してあせったら、フレームは中途半端だし後ろは切れるし・・・。今後15連撮る機会はたしてるのかな。
やってくるE531系はいずれもG車組込済み。
6号車と9号車のサハは組み替えの関係で弱冷房車が重複している編成がいました(ナンバーはメモしなかったので忘れました)。
651系はあいかわらずラッピングが目立ちます。
415系を6本ほど撮影できたところで、空腹と尿意が限界に達したので退散し取手駅へ向かうと同業者数人とすれ違いました。後で判ったことですが安中貨物にEF81-95が先頭にたったみたい、95の貨物は撮影したことが無いので惜しいことをしました。
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JR東日本の3月18日のダイヤ改正のプレスリリースにありました通り、本日1月6日より常磐線のE531系のうちグリーン車の入った編成がいよいよ運転を開始しました。ダイヤ改正前日の3月17日までグリーン券無しの普通乗車券のみで利用出来ます。
グリーン車初営業列車となった330M K413編成
馬橋にて 07/1/6撮影
事前にG車投入列車が判らなかったので、朝一のE531系使用列車からマークしてましたら1本目から現れました。雨降るなか通過直前に203系下りが発車して行き、見事被りましたが、グリーン車はきちんと入りましたからまぁいいか(本当は右に傾いていたのを修正しています)。
松戸駅に行くと、3番線ホームへの階段途中に1月中のG車投入予定が出ていました。
↑画像をクリックしてね。
サムネイル画像では判りませんが、1月の上りのG車投入予定です。
1月中は、元々のE531系投入列車とWC設置等の転用改造によるE501系代走列車のみで、415系の運用列車には及んでいません。
これを確認すると802発の1336Mがグリーン車連結列車でしたので、上野まで試乗してきました。車内はほぼE231系グリーン車と同一のようです。クハ415-1901亡き後久し振りの常磐線の2階席を楽しみました。
ドア横には、宇都宮線・高崎線のグリーン車導入時にも見られた表示が
このポスターは、常磐緩行線各駅にも貼られています。
乗車位置目標はあくまで普通車扱いです、ダイヤ改正時に貼りかえるのかな。
ラッシュ時はしばらく混乱するでしょうね。
ちなみに見難いですが、下りの投入予定も
以下のブログにトラックバックを送信しました。
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JR東日本のホームページに来春3月18日のダイヤ改正の内容が発表されました。
このブログでは散々取り上げています、常磐線のグリーン車がいよいよ営業開始となります。
E531系のグリーン車は東急車輌と川崎重工で続々と落成しており、一旦勝田に甲種輸送のうえK411編成又はK422編成に組み込まれ試運転を行い、試運転後は編成から抜かれてEF81で郡山に移動した後、郡山車両センターで正式に組み込み作業を行っている模様です。組み込みに当たって、K401~K406編成からのサハE531-2000とK407~K411編成からのサハE530-2000をK412~K422編成に転用する作業も進めれられるものと思われ、1月6日からグリーン車が運用入りする事が今回のプレスリリースで発表されています。ダイヤ改正までは、お試し期間としてグリーン券なしで利用できます。G車入り編成が運用入りすると、415系の置換えが急ピッチで進むと思われ、415系を見る機会も減ってくるでしょうね。
JR東日本ダイヤ改正プレスリリース ※PDFファイル(http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20061219.pdf)
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E531系グリーン車の第一陣が東急車輛で落成し、16日に甲種輸送にて勝田に搬入されましたので、本日様子見に行ってきました(もちろん今回も「ときわ路パス」使用です)。勝田駅から徒歩にて勝田車両センターに向かうと、一番本線寄りに留置されているE531系にグリーン車が既に組み込まれているのに気がつきました。
グリーン車が組み込まれたK411編成
E231系近郊タイプで見慣れているので、全く違和感がありません(逆に新鮮味が無いとも言えますね)。
勝田車両センターの周りをウロウロとしていると
組み込み前のグリーン車が
こちらは、窓越しに、サロE531-2と読めました
サロの代わりにK411編成から外されたサハE530-2020と2021
本線挟んだ道路から(逆光で見難くてすみません)
ドアの開閉テストをしているらしく、キンコンキンコンというあの音とともに、ドアが開いたり閉じたり繰り返していました。写真もドアが開いた状態になっています。
サロE530-1とグリーンマーク
外観からすると台車以外、E231系サロと見分けが付きませんでした。
早くも組込み編成が出現している事から、年内にも運用入りする編成が出てきそうです。
勝田車両センターに行く前に久し振りに茨城交通を訪問しましたので、明日あたり書くつもりです。そういえば先週の尾久の公開も書いていませんね(オクラ入りしそう)。
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表題の件ですが、ここ1ヶ月の当ブログのアクセス履歴をとるとトップになる項目でして、早く撮影しなくてはとは思っていたのですが、E501系の撮影をしようと運用を追ってもどういうわけかトイレ設置済みのK702・K704編成にはことごとく振られ続けておりまして、撮影する気のない時はなぜか遭遇すると言う事を繰り返していました。E501系自身4本配置の4本使用という予備のない状態ですので、窓開閉化&WC設置工事に際して2運用をE531系で代走している事もあってかなり捕まえにくい事も一因です。
今日上野駅で運良くK704編成を捕られましたので、外観だけですが窓の埋められた部分を撮影出来ました。
トイレの設置されたクハE501-4の車端部、塞がれた窓部はかなり目立ちます。
K704編成は窓改造よりWC設置が先でしたが、直ぐに窓の改造も行われました。おそらく窓の改造は既に全編成完了しているものと思われます。
WC設置工事はK704→K702編成と2編成改造済みを確認していますが、付属編成はまだ確認できていません、特にK752・K754編成は長い事見ていません、そのためK702orK704はK753とコンビを組み運用に入っています。
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11月3・4日に水郡線水戸~常陸大子間に旧型客車を使用した、快速「奥久慈レトロ」号が運転されるので、4日に撮影に出かけてきました。
どこで撮るか決めてもいなかったのですが、常陸鴻巣で降りなんとなく上菅谷方面に歩いて5分程の場所で撮影しました。
DE10-1685牽引の高崎の旧客5両
水郡線上菅谷~常陸鴻巣 2006/11/4
ヘッドマークが無ければ、国鉄時代の客レのようです
後追い、すすきがモロ被ってます。
18時半までに上野に行く用事があり、返しを撮ると間に合わなくなるので往路だけの撮影となりました。水郡線は来年から新型キハE130系の投入が決まっており現在のキハ110系を撮っておいた方が好いのですが、タイミングが良すぎて一枚も撮らないまま水戸駅に戻ってきてしまいました。
水戸駅でのお楽しみがコレ、フレッシュひたちE653系を模したコンビニ「newdays」
東海道線藤沢駅の湘南電車80系に次ぐ電車型店舗です。
今回の水郡線の旧客運転は、3日・4日のみで5日は日曜日なのに設定されておらず、5日は、白昼常磐線を回送で上がってきますので、当然撮影に出掛けました。
EF81-85牽引 旧客5連 ヘッドマークもなく渋いですね。、
常磐線松戸~金町 2006/11/5
シャッター切るのワンテンポ早かったなぁ、最近ミスってばかり
※下記ブログにTBを送信しました
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先週の日曜日(10月1日)に土浦駅で開催される「SuiPAKU2006」というものを見学しに土浦駅に出かけました。というのは、このイベントでE531系のグリーン車のモックアップが展示されるということでしたので興味を持ったのでした。
土浦駅に着くと、E501系の窓改造車が停車していたので(先週書いた記事です)それを撮影後、改札を出るとイベントコーナーが出来ていました。
10月1日まで土浦駅で開催されたスイパク2006イベント(水戸駅でも開催されたようです) 左に見える座席が、E531系グリーン車のモックアップです。
ご丁寧に、サロE531-1のナンバーまで
スイカは現在日立までしか使えないのですが、グリーン車は高萩までと言う事で、高萩までスイカエリアが広がるのかな?
このイベントは12時から開始という事だったのですが、私が着いたのは11時過ぎ、適当に撮影しどこで時間を潰すか考えていると、ポケットに財布がない事に気づいた。自宅に電話しても誰も出ず、家に忘れてきたのか、それともどこかで落としたのか確認できない。
振り返ると新松戸駅の改札機でこの日から始まるビュースイカのオートチャージを試して、柏駅のキオスクでミネラルウォーターを買ったがこれもスイカで購入している、ということは家を出てから財布を使っていないことは間違いない。たぶん家に忘れてきたのかと思うが、不安なので見学しないまま帰宅しました。帰宅してみると財布はベットの上に鎮座していました。
おまけ
E531系のNゲージがKATOから発売されましたので、早速購入しました。
非常に良い出来です。床下をE231系流用で済ましたりせず、きちんと作っています、これは交直流車好きには嬉しい。
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E531系に、9月30日から公開される映画「夜のピクニック」のラッピングを施した編成が登場しました。
ラッピングが施されたK405編成 上野駅にて 06/9/24
これは映画が茨城県内で撮影された事から、水戸支社がロケ地を歩こうというキャンペーンを行うそうで、その一環で実施されたものだそうです。水郡線にもラッピング車が登場するとのこと。原作自体が水戸第一高校で実際行われている行事を元に書かれたそうなのでゆかりのある地域ということでしょうか?、ベストセラーとの事なんですが読んだことがないのでストーリーは判りません。
参照 産経新聞WEBより(http://www.sankei.co.jp/local/ibaraki/060909/ibr001.htm)
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気がついたら2週間近くサボってしまいました。
先週の土曜日、特にあても無く「ときわ路パス」を使って茨城を回って来るつもりでした。取手駅でとりあえず「ときわ路パス」を購入し、さてどこへ行こうかと思っていたところ。常総線の改札を目にし、そうだこれに乗ろうとキハ310に乗り込みました。いつのまにかキハ2100系列が増え、旧型のキハ0及び310型、旧国鉄・JRからのキハ35型などは見掛ける機会が減りました。つくばエクスプレスの開業に合わせて守谷~下館間には快速も走るようになりましたが、取手からの列車は相変わらず速度は遅く、水海道までの17.5キロを30分近くかけます。水海道で下館行きに乗り換えますが、以前は全て水海道で下館行きに接続していたはずですが、TX開業により下館方面は守谷始発が基本となっているようで、10分ほど待ち時間がありました。この間に下館方面から水海道止まりの旧塗装のキハ101(元国鉄キハ30)が到着しました。
旧塗装のキハ101
水海道にて2006/9/16
取手から乗ってきたキハ317と下館行きのキハ2202が並ぶ
水海道にて2006/9/16
守谷までは昨年TX開業後に乗った事がありましたが、そこから先は、常磐線E231系展示会の日に取手~下館を往復して以来かな?。筑波山も見え景色は良いのでロングシートで無ければいいのですが、速度も遅く下館までがかなり遠くに感じます。常総線全体がもう少しスピードアップできないものでしょうかね。下館からは水戸線に乗り換え水戸方面に行く事に、列車が来るまで時間があったので、発車待ちのSL真岡号を撮影しました。
真岡鉄道 SL真岡号 C12-66
真岡のSLを見たのも久々でした。残念ながら「ときわ路パス」で真岡鉄道は乗れません。
水戸線には8/26からE531系が一部運用に入っているので、見る事が出来るかなと思っていましたが、やってきたのは415系1500番台のトップナンバーでした。水戸でいわき行きに乗り換え、「ときわ路パス」の北端が大津港なのでそこまで行こうかと思っていましたが、高萩でE531系の留置群を見て降りてみました。
K410編成 一時的に運用についていたはずですが。
海側の留置線と駅舎側の留置線にE531系がびっしり、来春の415系置換えに向けて増備中ですが、合わせてグリーン車投入により編成組み換えが必要となり、12本目からは6両編成の暫定で落成、運用に使えないため各地に疎開させているようです。知っている限りで、我孫子に1本、尾久にも数本留置されています。ここ高萩には、10両編成4本(K403・404・408・410)、6両編成3本(K412・413・不明1本)、5両編成3本(K453・458・462)の計73両もいました。夜間の停泊ならともかくなんかもったいないような。
その後は、茨城交通湊線でも乗ろうかと思ったが新型だったのでパスし、上野行きに乗っているうちに居眠りし、結局そのまま帰ってきてしまいました。素直に鹿島鉄道でも訪問した方が好かったかな。
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上野~土浦間の一部列車に使用されているE501系にトイレが設置される事がJR東日本水戸支社から発表されました。
これは、来年春からE531系にグリーン車が導入され上野~土浦間の中電がE531系に統一される事になったため、E501系は415系のステンレス車(1500番台)とともに土浦以北と水戸線に運用区間が変更されるためで、基本10両は両端の先頭車、付属5両は上野よりの先頭車に車椅子対応のトイレが設置されるそうです。鉄道ピクトリアル10月号によると付属編成はVVVFの換装も予定されているようです。
15両編成での活躍もあと半年ぐらいか 2003/2/2馬橋駅にて
また、E531系の増備により来年春までの限定ですが、8月26日から水戸線でE531系の付属編成が運用に入る模様です。詳しくは、JR東日本水戸支社のリリース参照(http://www.jrmito.com/news/pdf/info_e531.pdf)
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いまでは貴重となった高崎の12系客車を使用した団体列車が常磐線を走るので、撮影してきました。非電化の水郡線からの団体列車であるため、電化区間へ直通出来るよう客車列車で設定されているようで、年に数回運転されています。
つくば博のお召し機 81号機がやってきました。
常磐線北松戸駅 06/7/1撮影
のんびりしていたら同業者が増えて撮影が難しくなり、あわてて後ろに下がって撮影したら、若干傾いていました(そういえば同じようにミスった103系さよならの時も北松戸でしたね)。
利根川橋梁にて
常磐線取手~天王台 06/7/2撮影
本当は水郡線内のDL牽引を撮りたいところでありますが、利根川に行ってみました。
両数を考えるともう少し引き寄せてよかったですね。合間に15両編成を撮ってますから、影響されてしまいました。
高崎の12系は蒸気専用ともいえますが時折このような出張もあるようです。
以前は団体列車は12系・14系やこれらを改造したジョイフルトレインと相場は決まっていましたが老朽化等で淘汰され、485系や183系などの元特急電車での運転がほとんどになってしまいましたので、客車列車が走る事自体が特別な存在になるのも無理ないですね。
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今回は、一ヶ月ほど前に画像を準備しながら、ココログの画面が重くて面倒になりそのままになってしまっていたものを公開します。
常磐線に昨年登場したE531系は、3月から新津車両製作所での製造が始まり、現在までに、昨年投入済みの6編成に加え、さらに5編成が落成しております。
新津製の特徴は来春のグリーン車投入による編成替えを視野に、4.5号車を従来のサハE531-2000では無く、6号車用だったCP付きのサハE530-2000を組み込んでいるのが大きな特徴となっています(サハE530-2000が4~6号車に3両続けて連結される)。また先頭車屋根上の無線アンテナが前後2本設置となり外観上の大きな特徴となっていますが、従来車も台座の準備工事はしてあったので、そのうちに2本設置となるかもしれません(先日小山のE231系の増備車も無線アンテナが2本設置となっていました)。その他、保安装置がATS-PとSNの併設からATS-PとSPの併設に変更されています。車内の新津製の特徴は、中吊りの押さえ金具が無塗装のものに変更されているぐらいで従来車(東急製)と差異は見受けられませんでした。
無線アンテナが前後に2本設置されている新津製E531系
新津製E531系同様に無線アンテナが2本となっている、小山のE231系増備車
今後増備のE531系は基本編成は6両で落成するようで、グリーン車組込開始まではどうするのか気になるところ。
増備が進むE531系ですが。運用に関しては昨年から全く増えておらず、7月改正で動きがあるとすると415系の運用が一気に減るじゃないかと・・・、いまのところ常磐線の改正に関する発表は何もないようですが。
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毎年今頃の時期に運転される勝田の485系のK60編成とK40編成を併結した10連を使用した集約臨(茨城県内の修学旅行の団体列車)が今年も運転されました。昨年までK40編成は旧ビバあいづカラーのままでしたが、昨年8月頃にK60編成と同じ塗装に変更されたため、今年は編成美が整った姿で運転されました。
勝田車両センター485系K40+K60編成
常磐線取手~藤代 06/5/21撮影
どこで撮るか決めないまま、緩行線を下りに乗っていると途中で415系のひまわり号とすれ違うし(まったく知りませんでした)、我孫子に着いたらちょうど上りのK100が通過してしまうなど、失敗続きで結局下りの回送を取手~藤代の田んぼの中で撮影しました。
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3月18日のダイヤ改正時に現役を退いた常磐線103系のさよなら運転が4月8日に実施されました。
松戸駅 06/4/8
さよなら運転は、北千住発でしたが送り込みの回送が松戸~我孫子~北千住で実施されました。画像は松戸車両センターから出区してきたところです。
ヘッドマークのアップ 松戸駅 06/04/8
発車前にこのような並びも 松戸駅 06/04/08
このあと午前中はオレンジカードの購入のため、取手駅へ移動し2時間待ちで手にすることが出来ました。地元新松戸駅でも発売はあったのですが、9時の時点で既に2・30人ほど並んでおり、松戸駅の撮影後では少々厳しいかと思い(松戸駅もかなりの行列でしたので)一番人の少なそうな取手にしたのでありました。
さようなら103系記念オレンジカード
カード及び台紙の図柄はほとんどがJR後の写真でしたが、国鉄時代の混色の写真もあったり。
取手駅で購入後、ホームに上がるとまもなく団体列車が到着しますとアナウンスがありタイミング良く2本目の取手駅の到着と出発の模様を見ることが出来ました。
取手駅 06/04/08
103系の出発後、次の列車に乗って我孫子駅に着くと何と中線に103系が停車していました。まるで撮影会状態でした。
成田線のE231系と並ぶ103系 06/04/08
このあと知人と合流して、さらに馬橋や北松戸で撮影していますが、整理していませんのでホームページの方で公開できればと思っています(失敗ばっかりなんですが)。
首都圏の最後の103系となったためか大勢の鉄ちゃんに見送られて最後の運転を無事終えました。
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最近、通勤時に日暮里で気になる看板を毎日のように目にしていまして、先日日暮里駅を通りかかった際、下車して間近に見てきました。
「日暮里を駆ける」という文字と、山手線E231系500番台、新幹線E2系、E1系、京浜東北線209系、常磐線E531系のイラストが描かれている。常磐線は特急車ではなくて、最新のE531系なところに驚きました。
下御隠殿橋に面する側にも、このようなイラストが。こちらには、特急車もありましたが、北斗星かカシオペアも入れてやっても好いような。
下御隠殿橋は、昔から日暮里界隈を通る路線全てが俯瞰できる橋として有名ですが、日暮里駅の改良工事に伴い、変電設備が橋に隣接して設置されてしまい一部が遮られてしまいました。その救済のためでしょうか、壁にこのような車両のイラストが描かれたようです。
下御隠殿橋の欄干には、このようなレリーフが設置されています。205系の他に新幹線200系、651系スーパーひたち、AE100型スカイライナーのレリーフも、それぞれの走る線路上に設置されています。こんなところに205系の名残があるとは!。
日暮里駅前では、新交通 舎人線の工事が進んでいます。
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JR東日本が2007年春から常磐線普通列車へグリーン車を導入する事を発表しました。上野駅を発着する中距離電車のうち宇都宮線・高崎線には2004年秋からグリーン車が導入されましたが、当初80%程度のグリーン車連結する計画だったものの、思わぬグリーン車人気からこのほど100%連結へ方針転換を図り、その一環で常磐線にも導入されることになったようです。常磐線では、現在導入中のE531系の4.5号車に連結されるそうです。
JR東日本プレスリリース(PDFファイル)http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20060303.pdf
グリーン車が連結されることになるE531系
常磐線赤塚~偕楽園 06/3/5撮影
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3月18日のダイヤ改正で引退となる常磐線の103系のさよなら運転と撮影会が4月8日と9日に有料定員制で行われることが、松戸駅に貼ってあったポスターから判りました。
ブレてしまって見にくいですが、携帯で撮影した画像です。
さよなら運転が4/8(土)に北千住~取手を3往復
撮影会が松戸車両センターで4/9(日)に実施されるとの事です。
いずれも、団体扱いの有料(¥2,000)で3/8の13:00から、南千住~取手間のみどりの窓口とびゅうプラザで扱うそうです。4/8には記念オレンジカードも発売されるそうです。
エメラルドグリーンの103系がついに最後となってしまうのですね。子供の頃から見てきたのと毎日通勤でお世話になったので、なんとも言えない気分です。
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3月18日のダイヤ改正で姿を消す常磐線の103系ですが、今日の昼間、都内からの帰宅時に上野駅に着くと、運良く12番線ホームに停車していました。今日は終日走る55H運用だったようで、先頭部は数多くの鉄道ファンに取り囲まれていました。以前は103系を撮っていたら割と奇異に見られていたんですがね(私は気にせず撮っていましたが)。
ダイヤ改正まで1ヶ月半ほど、あと何回出会うことが出来るのだろうか?。だんだん騒がしくなってきましたが、ファンの方々も事故など無いよう注意して撮影して欲しいものです。
さよならのヘッドマークなど着いたら大変な事になりそうですが、どうなんだろう?。このままひっそり消える方がいいかもしれない。
ファンに取り囲まれる、103系マト7編成
いまさらですが2006年ということで、
新年の挨拶で使おうと思っていたのですが、ナンバーだけって意外と撮影していませんでした。
2枚とも上野駅にて 2006/2/5撮影
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南柏での撮影の後、雪の中の成田臨を撮るのも良いかなと思い成田線の小林へ移動し以前は毎年来ていた撮影ポイントに、今日は103系が成田線に入るので最近の成田臨にしては同業者が多めでした(雪狙いの人もいたかも)。
新松戸あたりよりも降雪量があったようで、雪国へ来たような錯覚を受けました。
雪煙を上げるE231系 毎日乗っている車両なのに何か新鮮な気分。
成田線木下~小林 06/1/22
雪と103系の組み合わせはもう無いかもしれない。
力んでシャッター押すのが一歩遅れました。
成田線木下~小林 06/1/22
ここで185系を撮るの初めて。今度はシャッター早すぎ。
成田線木下~小林 06/1/22
485系K60編成 こいつは、これぐらいの雪など屁でもないといった感じか。
成田線木下~小林 06/1/22
この後、あずさ色183系と田町の国鉄色189系も来るのですが、雪目になりそうだったので退散しました(サングラス持っていけば良かった)。
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昨日の首都圏は丸一日雪が降ったため一面の銀世界になりました。
最近寒いのに苦手なので、自宅マンションの階段の雪かきをしたぐらいで、家にこもっていました。
何枚か撮った雪景色のうち、一枚だけ武蔵野線205系が写っていました。
06/1/21 自宅ベランダから
実は午前中ベランダからちょっと撮影してたりしまして、本当は成田臨をねらっていたのですが通過予定時刻を過ぎても現れず、痺れを切らしてトイレに行ったりしているうちに、あずさ色の183系が疾走してゆきました(残念)。
E531系と雪の組み合わせ 06/1/22 南柏駅
今朝は快晴だったので、新松戸や南柏で常磐線の撮影を少々。もう少し早く着けば103系も撮れたのですが(新松戸駅前で爆音を聞きました)。
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成田臨とは、成田山新勝寺への初詣の団体列車の通称で、昔から今ぐらいの時期に関東各地から多数運転されます。年々縮小傾向で、以前の客車列車中心から165系など電車による運転に移り、急行型電車の全廃により数年前から183・189系による運転がほとんどになりました。撮影する側としてはいまいち魅力に欠けるためか、成田線沿線でも昔は物凄いカメラの放列が並びましたが(EF58も来ましたからね!)、183・189系中心になってから数人程度になっているようです。私も昨年から撮影に行かなくなってしまいました。
7日の成田臨の予定表を見ていると高崎方面からの列車に、新潟の485系6連使用とありました。当日は上越線が大雪でダウンしている上、羽越線の事故で485系に余裕が無いはずで、おそらく別の車両が使われるだろうと思いながらも何が来るかが楽しみに、近場の南柏駅で撮って見ることにしました。既に数人が待ち構えていましたが、何とか撮影出来るスペースを確保し、その瞬間を待ちました。やってきたのは、12月のダイヤ改正で現役引退した幕張の183系0番台でヘッドマークに「初詣」入り、183系0番台の我孫子口の成田臨は珍しく、撮りに行って正解でした。
183系0番台 マリ22編成使用の成田臨
ヘッドマークには「初詣」と入っていました
2006/1/7撮影 常磐線南柏
過去の成田臨の模様(くましげのホームページより)
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JR東日本のホームページに来年3月18日実施のダイヤ改正の情報が発表されています。(http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051209.pdf)(PDFファイル)
大きなものは、東武鉄道との日光・鬼怒川方面の特急列車の直通運転の開始になりますが、常磐線も今年7月に続きダイヤ改正が行われます。ラッシュ時間帯のフレッシュひたちの更なる拡充や、通勤快速2本の普通列車化等(通勤快速は消滅)に加え、取手までの常磐快速の一部削減も行われるようです。常磐快速はデータイムも一部削減され、特別快速1・普通(取手までは快速)3・快速3とパターン化されるようです。これに伴い1編成だけ残されていた103系がついに引退となる事に。103系の処遇は、つくばエクスプレス開業の影響を考慮して決めると鉄道雑誌等で発表されていましたが、ダイヤ改正の内容から推測すると、当初出ていたE531系による運用持ち替えではなく、運用削減のよる捻出となったようです。松戸~上野間を乗っている限りはほとんど影響は無いような気はしますが、取手あたりではつくばエクスプレスへの転移がかなりあったものと思われます。
いずれにしても、E231系の投入の当初計画では2年前に消えていたはずだったものが、事実上首都圏では最後の103系となりました(鶴見線にも1編成予備で残っていますが)。とりあえず2006年は迎えることができますが、最後まで元気に爆音を響かせ走り抜けて欲しいところです。
今日は休日出勤で656Hで103系に乗車していたりします(付属はマト22でした)。
マト22は最後まで走るのかなぁ?先頭のクモハ103-147は昭和43年の新製配置車で異動なしの生え抜き。
2002/8/4 南柏にて
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昨晩は会社の忘年会だったので帰りが遅くなり、上野発0時11分発に乗り損ねたので、松戸からの緩行線は最終電車に乗車しました。終電は、他線の遅れによる接続待ちを取るので、金曜は特に乗りたくないのですが、昨日も山手線の遅れにより、快速の我孫子行き最終が遅れたため、松戸0時55分発が1時20分ぐらいになってしまいました。
昨日の快速の我孫子行き最終に103系が入っていましたが、マト7編成の8・9号車は本来のモハ102-2006+モハ103-749に戻っていましたが、付属編成は相変わらずマト31でした。我孫子行き最終の2465Hは本来103系が入らない運用ですが、昨晩日暮里で車両点検によりダイヤの乱れがあったためかと思われます。
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気がつくと、3週間書いてなかったなぁ。
今日の帰宅時は、久しぶりに103系マト31+7(87H)に当たりました。今日みたいな寒い日は103系は勘弁という気もしますが、この先何回乗れるか解かりませんので一応乗りました。先頭のクモハ103-84に乗車しましたが、走行中窓からの隙間風で頭は寒く、床下の暖房は点いているのかわからないぐらいの状態で、やっぱり寒かった。ここ数年で自分の体は完全にE231系対応になってしまったようです。北千住からの高速運転はMT55Aらしいモーターの唸り音が鳴り響き、E231系では付随車に乗る機会が多いこともあって、久しぶりに爆音を体験しました(E231系でもモハに乗るとそこそこ楽しめますね)。
11月は最初の1週間で3回ほど103系に当たりましたが、その後パッタリ。いつの間にかマト7編成の8.9号車(モハ102-2006+モハ103-749)がマト22の12.13号車(モハ102-749+モハ103-593)に指し代わっているし。そういえば、マト22はしばらく見ていない気が(いつも付属編成は2週間ぐらいで指し代わっていたように思います)。
今週一杯で、武蔵野線の103系は姿を消すそうなので、私の身近な103系は常磐線だけとなります、こちらも春までとの話がありますので最後まで頑張って欲しいところです。首都圏最後の103系が常磐線となろうとは思いもよりませんでしたが!
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10月22日に勝田車両センターまつりが開催されたのでのぞいてきました。私自身は旧勝田電車区時代の2003年以来の訪問ですが(今年の7月に敷地外から撮影してたりしますが)、天気は2003年と同じような雨模様になってしまいました。
常磐線歴代普通列車用車両
右から403系、415系1500番台、E531系、415系
普段は中間に組み込まれる上野よりのデカ目が展示されました。
左端の415系は実は右端の403系K921編成の上野よりの先頭車で、反対側は7月のダイヤ改正で運用を外れた2階建車クハ415-1901が連結され展示されていました。
485系 訓練車 K26編成
485系のボンネットとしては唯一車籍が残る訓練車K26編成は、前後それぞれマークを変えて展示されました。雨で濡れている事もあって艶が美しく、末永くこの状態を維持出来たらと思います。今回はマークの交換のサービスは無いそうのなので足早に切り上げ、勝田駅に移動し茨城交通の準急色になったキハ2004の撮影に向かいました。雨が気になるもののせっかく来たので一往復だけ中根駅付近で撮影しました。
茨城交通 キハ2004 中根駅付近にて
今回は取手から「ときわ路パス」を使いましたので、茨城交通もそのまま乗れるのが非常に便利でした。帰宅時もそのまま常磐線で行くのも難なので、水戸から大洗鹿島線で新鉾田に向かい、徒歩10分ほどの鉾田駅から鹿島鉄道で石岡に向かいました。
鹿島鉄道 キハ601 鉾田駅にて
この車両は旧国鉄の機械式気動車のキハ07型の成れの果てであり、銘盤には川崎車両昭和11年とありましたので約70才、車両としては異例の長寿です。よく整備されており冷房もつきワンマンカーとして活躍しています。鹿島鉄道は百里基地へのジェット燃料輸送で潤っていたのですがこれが終了してしまい、現在存亡の危機といわれていますから今後も置き換えられる見込みは無さそうです。程よい揺れで気持ちよく寝てしまい、気がつく頃には石岡に着いてしまいました。
「ときわ路パス」は今回初めて使いましたが、茨城県内のJR及び関東鉄道常総線、鹿島鉄道、茨城交通、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線水戸~新鉾田間で乗り降りが出来て2,000円は安いという印象を受けました(茨城県内でしか発売しないので、取手までの別途運賃と一回改札を出る必要がありますが)。
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先日高萩に留置されていた403系K552編成が運用に復帰しているのを今朝目撃しました。
計画的に休車状態にしていたのか、予備車が不足したため一時的に復活したのか判りませんが、しばらく注目したいと思います。
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先週の東北方面への旅行の途上見かけた高萩駅の留置線が気になりましたので、再訪してみました。留置線のK513+K552編成はそのままでしたが、その隣に、新塗装になった485系K40編成がいました。青春18切符は先週で使い切ってしまいましたので、普通乗車券使用ということで結構痛い出費ですが、行きはFひたちまで弾んでしまいました。来週からは「ときわ路パス」が使えるんですが。
フレッシュひたちE653系 高萩駅にて 2005/9/10
最近フレッシュを利用しようとすると651系ばっかり当たっていましたので、久々にE653系に乗車しました。緑編成は初だったと思う。
運用から外れ留置中の415系K513+403系K552編成の隣に、新塗装になったばかりの485系K40編成がいました。 高萩駅にて 2005/9/10
上野寄りに留置される403系K552編成、中間のモハ402・403-9はユニット間でクーラーが異なる、異色の車両。 高萩駅にて 2005/9/10
手前がモハ403-9、奥がモハ402-9で、民営化後の低コストによる冷房化促進に際して、従来の集中式AU75系列から集約分散式AU712型による冷房改造が行われましたが、モハ402の屋根上には、交直切替のための特高圧機器が並びクーラーの搭載が困難でやむを得ずAU75での冷房改造が行われたものである。このK552編成以外の403系への編成単位によるAU712型での冷改は行われず、415系と編成を組む一部のクハ401にだけ実施された。
留置期間が長くなってきたのか、塗装の浮き上がりが散見され予断を許さない状況です。浮き上がり部分を除き塗装自体は色あせも無く綺麗なのだが・・・。
高萩駅にて 2005/9/10
旧ビバあいづ色のまま、使用されていた485系K40編成が、K60編成と同じカラーリングに変更されていました。K60とのコンビネーションを組む際は、編成美が整いますね。 高萩駅にて 2005/9/10
↓帰りは勝田駅で、留置線にこれが撮ってくれと言わんばかりにいました。
原型の大型ヘッドライトが残る、403系K821編成です
勝田駅にて 2005/9/10
勝田からは、E531系 土浦以北では初めて乗車しました。
勝田駅 2005/9/10
しかし、これを撮るためだけに高萩まで足を運ぶとは(本当にとんぼ返り)、我ながら・・(以下自粛)。
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本日見たままですが、常磐線ダイヤ改正のラッピング電車にマト104編成が加わり、常磐線では2本体制となりました。
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7月9日の常磐線のダイヤ改正から早いもので3週間たちましたが、どういうわけか今頃ダイヤ改正のPRのラッピングを施した車両が登場しました。常磐線快速のE231系マト108編成と武蔵野線205系のM26編成で、内容はほぼ同じものでE531系とE653系の図柄が描かれたものになっています。武蔵野線は南流山でつくばエクスプレスと接続するため、つくばエクスプレスに先手を打つ為のPRでしょうか、武蔵野線からは特別快速とて乗換えが煩わしくて大して便利になっていないと思います(新松戸に停車するなら別ですが)。
1両おきに、E653系とE531系が交互にラッピング。
E531系はこんな感じ。
図柄はE231系と同様。
E231系が取手駅、205系は南流山駅にていずれも2005/7/31撮影。
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昨日は、乗車したものの乗客が多くて車内をろくに見ることが出来なかったので、本日は土浦駅でゆっくり見てきました。
土浦駅の停車位置案内は、車両が描かれていて楽しいのですが、E531系も追加されていました。
基本設計は同一であるE231系とは、座席の色が明るくなったためか印象が随分と違います。
座席は、東海道線向けE231系同様クッションがやわらかくなっています。
常磐線では馴染みの薄い、半自動式ドアの押しボタンも設置されている。
ドア上の表示機は、常磐線のE231系同様の2段式。下段の右端は号車番号が常に表示するようである。
ACトレインで試験的に設置されたものと同様とのこと。
こちらは昨日の上野駅の模様ですが、正面の表示機は、列車番号、特別快速、常磐線という表示でした(普通列車は常磐線の表示)。出来れば行き先も交互表示して欲しいところ。
ちょっと画像貼り過ぎてしまいましたね。
ホームページ用に加工した画像を結局すべて使ってしまいました(HPの方はどうすんだ)。
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くましげのホームページの方には載せておりますが、7月8日をもって常磐線を走っていた2階建て車両クハ415-1901の運転が終わることになりました。
昨日の7日の朝通勤時にたまたま乗車し(最後尾のドア脇ですが)、これが私にとっては最後の乗車となりました。今朝の103系の運用が先週の土曜日と同様に上野駅で2階建てと並ぶ事が確認できたので、上野駅でなんとか並びが撮れないかなと思いデジカメをバッグに入れて通勤しましたが、上野駅でタッチの差で103系が発車してしまい撮り逃しました。最終日ということで上野駅10番線の日暮里方はカメラを構えた人で一杯でした。
K880編成今日のコンビはデカ目のK821編成だったので、これの連結部を撮ってから上野駅を後にしました。
帰宅時はうっかり忘れて真っ直ぐ帰るところでしたが、松戸駅で最終列車を見届けてきました。
明日はいよいよダイヤ改正だ。
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